Az első elektromos autó Xiaomi SU7 és hivatalosan is bemutatják a cég technológiáit. De mennyibe került az autó fejlesztése? Ezt közvetlenül a Xiaomi társalapítója árulta el, Lei június.
A Xiaomi SU7 legfeljebb 3400 mérnököt foglalkoztat
Alig néhány nappal ezelőtt a Xiaomi vezérigazgatója a CCTV One On One program vendége volt. Ebben elsősorban az elektromobilitás témáját és a kínai társadalommal való kapcsolatát tárgyalta.
Ma van az 1000. napja annak, hogy bejelentettük, hogy belépünk az elektromos járműiparba. Örömmel osztom meg, hogy utazásunk nagy lépést tesz a Xiaomi EV technológiai bevezetésével, amely december 28-án érkezik.
Az első időkben az EV-csapat és én három napig maratoni edzést tartottunk...
— Lei Jun (@leijun) December 25, 2023
És amikor a moderátor feltett neki egy kérdést Elon Muskkal kapcsolatban, mondván, hogy érdekes verseny lenne, ha a Xiaomi belépne az elektromos járművek piacára, Lei Jun ellenezte, hogy a Xiaominak számos természetes előnye van az elektromos autók gyártásában, tekintettel arra a tényre, hogy ez a mai okos. A járművek alapvetően az autóipar és a fogyasztói elektronikai ipar keresztezései.
"Egy autógyártó cég elnöke azt mondta, hogy az intelligens elektromos járművek alapvetően nagy, négykerekű okostelefonok, ami a két iparág közötti magas szintű integrációt jelzi" - mondta Lei Jun a CCTV-nek.
Beruházás 10 milliárd jüan
Ha három évet visszamegyünk, ebben az időszakban Jun azt állította, hogy az autók gyártása meglehetősen nehéz feladat, és kellően tisztelte az ipart. Elkötelezett volt a szabványok betartása mellett, ugyanakkor meglepetést akart okozni a fejlett technológiák autóipari felhasználása terén.
Emellett Lei Jun úgy döntött, hogy elfogadja az ún "tízszeres befektetés" stratégia. Példaként elmondta, hogy a hagyományos autógyártók általában körülbelül 300-400 alkalmazottat és 1-2 milliárd kínai jüant fektetnek be járműgyártási alapként.
Ezen feltételezés alapján a Xiaomi első járművét több mint 3400 mérnök fejleszti. A kutatási és fejlesztési költségek pedig hihetetlenül 10 milliárd jüant tesznek ki. Összehasonlításképpen ez az összeg körülbelül 1,3 milliárd eurót tesz ki. Így több mint tízszer akkora beruházási és termelési alapot képvisel, mint egy hagyományos autógyártó cég.
„Ennyi bizalom után határozott hozzáállással tettem.” – folytatta Lei Jun. Ugyanakkor aggodalmának adott hangot a Xiaomi elektromos autók eladásával kapcsolatban is, mert „lehet, hogy eleinte nem lesznek népszerűek, és senki sem fogja megvenni.” De éppen ellenkezőleg, attól is aggódott, hogy „lehet, hogy mindenki meg akarja venni, de egy-két évet kell várniuk (a szállításra).
A kínai gyártó megtörte a hanyatlás időszakát
Tekintettel a jelenlegi általános makrogazdasági nyomásra Kínában és külföldön is, túl kockázatos a Xiaomi számára, hogy jelentős mértékben fektessen be a kutatásba és fejlesztésbe? Lei Jun azon a véleményen van, hogy minél nagyobb összeget fektetnek be nehéz körülmények között, annál könnyebben lehet elérni a várt eredményeket. És ezzel együtt az egész helyi piac újjáéledése.
Információink vannak a pénzügyi jelentésből is. Felfedték, hogy a Xiaomi Group teljes bevétele a harmadik negyedévben elérte a 70,9 milliárd jüant (körülbelül 10 milliárd dollárt), ami enyhe, 0,6%-os éves növekedést jelent. A kis növekedési ütem ellenére ez azt jelenti, hogy a Xiaomi végre véget vetett a hat egymást követő negyedéves csökkenő teljesítménynek, és visszatért a növekedéshez.
Ezenkívül jelenleg nem változik a Xiaomi autó sorozatgyártásának és értékesítésének elindítása a következő 2024-es évben. Az indulás előtti átfogó előkészületek sajtótájékoztatóval zárultak. Feltérképeztük Önnek külön cikkben.
Szereted az elektromos autót Xiaomi? Kövesse a Xiaomi Planet weboldalunkat is, csoportunk a Telegramon tele aktuális cikkekkel, iratkozzon fel a hírekre és csatlakozzon hozzánk Facebook csoportunkba.
